Die Binnenschifffahrt profitiert vom extremen Sommer

Das klingt völlig unlogisch, aber die Binnenschifffahrt war einer der Sektoren, die vom extremen Sommer 2018 profitierten. ABN AMRO berichtet dies in seinem Themenbericht „Gewinner und Verlierer des extremen Sommers 2018“.
Der Sommer 2018 war der heißeste seit über dreihundert Jahren. Es war auch einer der trockensten Sommer seit Anfang des letzten Jahrhunderts. Dies forderte in verschiedenen Sektoren seinen Tribut, während andere Branchen tatsächlich davon profitierten. Zum Beispiel war der Wasserstand aufgrund der Dürre sehr niedrig. Binnenschiffe könnten daher weniger Volumen auf einmal transportieren und daher höhere Preise verlangen, was den Umsatz zusätzlich steigert.

Das warme Wetter hat auch beim Verkauf von Gartenprodukten gut funktioniert. Im Do-it-yourself-Bereich stieg der Umsatz dieser Produkte im dritten Quartal um mehr als 12 Prozent. Sonnenschirme, Gartenmöbel und Sprinkler wurden im Juli als heiße Kuchen verkauft. Supermärkte verzeichneten ebenfalls ein gutes Geschäft und verzeichneten einen starken Umsatzanstieg bei frischen und gebrauchsfertigen Convenience-Produkten mit hohen Margen, wie frischen Suppen, Salaten, Baguettes und Grillpaketen.

Der extrem heiße Sommer lässt Unternehmer in allen „wetterempfindlichen“ Branchen nachdenken. „Diese Unternehmer stehen vor der Frage, wie sie Risiken begrenzen können oder ob sie Chancen nutzen können. Die Antworten sind für jeden Sektor unterschiedlich, aber es kommt darauf an, neue Investitionsentscheidungen zu treffen „, sagt Loek Caris, Sektor Economist Themes von ABN AMRO. „Außerdem besteht die Gefahr, dass eine Investition in einem“ normalen „Sommer zu wenig Ertrag bringt. Die Klimaszenarien des KNMI geben erst 2021 Klarheit über die Chancen neuer extremer Sommer. Jede Investition muss daher sorgfältig geprüft werden. “

Unter dem Teil des Berichts über die Binnenschifffahrt. Am Ende dieses Artikels finden Sie den vollständigen Bericht.

Die Binnenschifffahrt litt seit Ende des Sommers unter den sehr niedrigen Wasserständen der Hauptflüsse. Der Hauptfluss ist der Rhein. Sie führt vom Rijnmond-Gebiet über Lobith in das industriell wichtige Ruhrgebiet und weiter stromaufwärts nach Koblenz, Mannheim und Basel. Der Wasserstand im Rhein nahe der niederländisch-deutschen Grenze bei Lobith sank im Oktober auf Werte von bis zu 6,5 Metern, wobei 8,5 Meter die Norm sind. Der niedrige Wasserstand hielt auch im November an. Erst am 6. Dezember hat Rijkswaterstaat einen „grünen Code“ für den Wasserstand im Rhein erlassen.

Das Wasser ist für dieses Jahr zu niedrig. Das hat zur Folge, dass Skipper, die „nach oben“ (zB mit Containern, Kraftstoffen und Kohle) nach Basel fahren möchten, oder „nach unten“ (nach Rotterdam, beispielsweise mit Sand und Kies), ihre Schiffe weniger beladen können, weil sie dies sonst tun Boden gehen. Die größten Schiffe konnten pro Zug bis zu 80% weniger Fracht aufnehmen, sie wollten nicht im geringsten Teil zwischen Koblenz und Mannheim auf Grund laufen.

Dies bedeutet, dass die Preise für den Ost-West-Verkehr und umgekehrt erheblich gestiegen sind. Laut Statistics Netherlands stiegen die Umsätze in der Binnenschifffahrt insgesamt im dritten Quartal um 18% (j-o-y). [11] Die Schifffahrt auf dem Rhein war in den letzten Monaten besonders lukrativ, da aufgrund des geringen Ladefaktors mehr Fahrzeiten erforderlich waren. Dies zog Skipper am Rhein an, die normalerweise in der Region Amsterdam-Rotterdam „unten“ bleiben. Dies wiederum hat die Preise in der Region Amsterdam-Rotterdam unterboten.

Ende November gab Shell bekannt, dass es nicht mehr in der Lage sei, sein Tanklager in Arnhem zu ergänzen, wodurch es gezwungen wurde, Dutzende unbemannter Tankstellen im Osten der Niederlande zu trocknen. Deutsche Tankstellen waren zuvor in Schwierigkeiten geraten. Wenn es in den kommenden Monaten nicht zu reichlichen Niederschlägen kommt, können die höheren Transportpreise bis zum Frühjahr anhalten, wenn wieder Schmelzwasser aus den Alpen zur Verfügung steht.

Insgesamt waren die Preise für die Binnenschifffahrt im dritten Quartal 2018 deutlich höher als im zweiten Quartal, während die beförderten Mengen im selben Zeitraum deutlich zurückgingen. Angesichts des anhaltenden Niederschlagsdefizits wird davon ausgegangen, dass sich diese Situation im vierten Quartal fortsetzen wird. Übrigens profitieren Binnenschiffer, die mit Festpreisverträgen arbeiten, nicht von den höheren Preisen.

Die Binnenschifffahrtsbranche überlegt nun, was langfristig zu tun ist. Die Branche hat in den letzten Jahren an der Vergrößerung gearbeitet. Nun scheint es, dass kleinere (oft ältere) Schiffe mit weniger Zug in diesem Sommer stark dafür waren.