Das klingt v\u00f6llig unlogisch, aber die Binnenschifffahrt war einer der Sektoren, die vom extremen Sommer 2018 profitierten. ABN AMRO berichtet dies in seinem Themenbericht „Gewinner und Verlierer des extremen Sommers 2018“.<\/strong> Das warme Wetter hat auch beim Verkauf von Gartenprodukten gut funktioniert. Im Do-it-yourself-Bereich stieg der Umsatz dieser Produkte im dritten Quartal um mehr als 12 Prozent. Sonnenschirme, Gartenm\u00f6bel und Sprinkler wurden im Juli als hei\u00dfe Kuchen verkauft. Superm\u00e4rkte verzeichneten ebenfalls ein gutes Gesch\u00e4ft und verzeichneten einen starken Umsatzanstieg bei frischen und gebrauchsfertigen Convenience-Produkten mit hohen Margen, wie frischen Suppen, Salaten, Baguettes und Grillpaketen.<\/p>\n Der extrem hei\u00dfe Sommer l\u00e4sst Unternehmer in allen „wetterempfindlichen“ Branchen nachdenken. „Diese Unternehmer stehen vor der Frage, wie sie Risiken begrenzen k\u00f6nnen oder ob sie Chancen nutzen k\u00f6nnen. Die Antworten sind f\u00fcr jeden Sektor unterschiedlich, aber es kommt darauf an, neue Investitionsentscheidungen zu treffen „, sagt Loek Caris, Sektor Economist Themes von ABN AMRO. „Au\u00dferdem besteht die Gefahr, dass eine Investition in einem“ normalen „Sommer zu wenig Ertrag bringt. Die Klimaszenarien des KNMI geben erst 2021 Klarheit \u00fcber die Chancen neuer extremer Sommer. Jede Investition muss daher sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft werden. “<\/p>\n Unter dem Teil des Berichts \u00fcber die Binnenschifffahrt. Am Ende dieses Artikels finden Sie den vollst\u00e4ndigen Bericht.<\/p>\n Die Binnenschifffahrt litt seit Ende des Sommers unter den sehr niedrigen Wasserst\u00e4nden der Hauptfl\u00fcsse. Der Hauptfluss ist der Rhein. Sie f\u00fchrt vom Rijnmond-Gebiet \u00fcber Lobith in das industriell wichtige Ruhrgebiet und weiter stromaufw\u00e4rts nach Koblenz, Mannheim und Basel. Der Wasserstand im Rhein nahe der niederl\u00e4ndisch-deutschen Grenze bei Lobith sank im Oktober auf Werte von bis zu 6,5 Metern, wobei 8,5 Meter die Norm sind. Der niedrige Wasserstand hielt auch im November an. Erst am 6. Dezember hat Rijkswaterstaat einen „gr\u00fcnen Code“ f\u00fcr den Wasserstand im Rhein erlassen.<\/p>\n Das Wasser ist f\u00fcr dieses Jahr zu niedrig. Das hat zur Folge, dass Skipper, die \u201enach oben\u201c (zB mit Containern, Kraftstoffen und Kohle) nach Basel fahren m\u00f6chten, oder \u201enach unten\u201c (nach Rotterdam, beispielsweise mit Sand und Kies), ihre Schiffe weniger beladen k\u00f6nnen, weil sie dies sonst tun Boden gehen. Die gr\u00f6\u00dften Schiffe konnten pro Zug bis zu 80% weniger Fracht aufnehmen, sie wollten nicht im geringsten Teil zwischen Koblenz und Mannheim auf Grund laufen.<\/p>\n Dies bedeutet, dass die Preise f\u00fcr den Ost-West-Verkehr und umgekehrt erheblich gestiegen sind. Laut Statistics Netherlands stiegen die Ums\u00e4tze in der Binnenschifffahrt insgesamt im dritten Quartal um 18% (j-o-y). [11] Die Schifffahrt auf dem Rhein war in den letzten Monaten besonders lukrativ, da aufgrund des geringen Ladefaktors mehr Fahrzeiten erforderlich waren. Dies zog Skipper am Rhein an, die normalerweise in der Region Amsterdam-Rotterdam \u201eunten\u201c bleiben. Dies wiederum hat die Preise in der Region Amsterdam-Rotterdam unterboten.<\/p>\n Ende November gab Shell bekannt, dass es nicht mehr in der Lage sei, sein Tanklager in Arnhem zu erg\u00e4nzen, wodurch es gezwungen wurde, Dutzende unbemannter Tankstellen im Osten der Niederlande zu trocknen. Deutsche Tankstellen waren zuvor in Schwierigkeiten geraten. Wenn es in den kommenden Monaten nicht zu reichlichen Niederschl\u00e4gen kommt, k\u00f6nnen die h\u00f6heren Transportpreise bis zum Fr\u00fchjahr anhalten, wenn wieder Schmelzwasser aus den Alpen zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n Insgesamt waren die Preise f\u00fcr die Binnenschifffahrt im dritten Quartal 2018 deutlich h\u00f6her als im zweiten Quartal, w\u00e4hrend die bef\u00f6rderten Mengen im selben Zeitraum deutlich zur\u00fcckgingen. Angesichts des anhaltenden Niederschlagsdefizits wird davon ausgegangen, dass sich diese Situation im vierten Quartal fortsetzen wird. \u00dcbrigens profitieren Binnenschiffer, die mit Festpreisvertr\u00e4gen arbeiten, nicht von den h\u00f6heren Preisen.<\/p>\n Die Binnenschifffahrtsbranche \u00fcberlegt nun, was langfristig zu tun ist. Die Branche hat in den letzten Jahren an der Vergr\u00f6\u00dferung gearbeitet. Nun scheint es, dass kleinere (oft \u00e4ltere) Schiffe mit weniger Zug in diesem Sommer stark daf\u00fcr waren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das klingt v\u00f6llig unlogisch, aber die Binnenschifffahrt war einer der Sektoren, die vom extremen Sommer 2018 profitierten. ABN AMRO berichtet dies in seinem Themenbericht „Gewinner und Verlierer des extremen Sommers 2018“. Der Sommer 2018 war der hei\u00dfeste seit \u00fcber dreihundert Jahren. Es war auch einer…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":893,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert"],"yoast_head":"\n
\nDer Sommer 2018 war der hei\u00dfeste seit \u00fcber dreihundert Jahren. Es war auch einer der trockensten Sommer seit Anfang des letzten Jahrhunderts. Dies forderte in verschiedenen Sektoren seinen Tribut, w\u00e4hrend andere Branchen tats\u00e4chlich davon profitierten. Zum Beispiel war der Wasserstand aufgrund der D\u00fcrre sehr niedrig. Binnenschiffe k\u00f6nnten daher weniger Volumen auf einmal transportieren und daher h\u00f6here Preise verlangen, was den Umsatz zus\u00e4tzlich steigert.<\/p>\n