/ geldig 31-05-2028.

Stuurhuis toegankelijk via een deur aan de SB-zijde.

SB-motor 46808 bedrijfsuren, BB-motor 23574 bedrijfsuren.

- Vacon frequentieregelaars - omvormers en accu laders - diverse schakelkasten - Werkina 2-draads monitorsysteem met touch screen.

Het betreft een dubbelwandig motortankschip met 9 gecoate centertanks, type C.
Het vaartuig heeft een speciale rompvorm en voortstuwing.

Mede door de luchtsmering zou het vaartuig rustigere vaareigenschappen hebben, minder water onder de kiel nodig hebben en een geringer brandstofverbruik hebben dan vergelijkbare schepen.

Het schip werd in 2006 gebouwd en afgebouwd op een Duitse scheepswerf.

De kiellegging van het schip was op 22 december 2005. De tewaterlating was op 14 mei 2007. Het schip werd op 1 juni 2007 opgeleverd. Het ledige scheepsgewicht is 866 ton.

De 9 ladingtanks zijn uitgevoerd als centertanks en voorzien van een Hempel (Galvosil) conservering.
Het leidingwerk (dubbelleidingsysteem) is vervaardigd van gegalvaniseerde leidingen.

De totale tankinhoud van de ladingtanks is 3.512 m". Elke ladingtank is voorzien van een Deepwellpomp en een pneumatische nazuigpomp. De restladingverklaring werd afgegeven op 14 juni 2007.

Op 5 mei 2017 werd het vaartuig bij Werf 't Ambacht te H.I. Ambacht op de dwarshelling ultrasoon op dikte gemeten. De gemeten plaatdiktes wijken nauwelijks af van de nieuwbouw waarden.

Het Certificaat van Onderzoek, het Certificaat van Goedkeuring en het klasse-certificaat van DNV zijn allen geldig tot 31 mei 2028. De Meetbrief is geldig tot augustus 2032.

In 2011 werden 2 nieuwe Veth Propulsion roerpropellers t.p.v. het achterschip geïnstalleerd. De beide roerpropellers worden elk aangedreven door een 331 kW Volvo Penta dieselmotor. In de voormachinekamer zijn eveneens 2 roerpropellers geïnstalleerd, beide fabr. Holland Roer Propeller.

Deze units werden bij de bouw in 2006 geïnstalleerd en worden eveneens aangedreven door een 331 kW Volvo Penta dieselmotor.

Door de roerpropellers is de manoeuvreerbaarheid van het vaartuig zeer goed. Vooral voor het uitvoeren van bunkerwerk in de zeehavens is dit een groot voordeel. Door de toegepaste configuratie is de vaarsnelheid beperkt. Door lucht onder de scheepsbodem te blazen zou de weerstand door het water worden verminderd. De kruiplijnhoogte van het vaartuig is door de ballasttank 4,25 m.

De elektrische installatie is o.a. voorzien van generatorsets van elk 120 kVA. De BB roerpropellermotor drijft tevens een 250 kVA generator aan welke stroom levert door de aandrijving van de Deepwellpompen aan dek. De achter machinekamer is voorzien van aluminium vloerplaten en TL-verlichting.

De voor machinekamer is voorzien van stalen vloerplaten en TL-verlichting.

De achter accommodatie is o.a. voorzien van 5 slaapkamers. De accommodatie is verdeeld in een bovendekse ruimte met o.a. een kapiteinshut met badkamer en een woonkamer met open keuken.
Onderdeks zijn 4 slaapkamers en 2 badkamers aanwezig. De accommodatie en het stuurhuis zijn voorzien van airconditioning. Het stuurhuis is voorzien van vloerverwarming. De accommodatie is geschikt voor de exploitatiewijze A 1, A2 en B. Er is geen vooraccommodatie aanwezig.

Het stuurhuis is geplaatst op een hydraulische hefkolom en is voorzien van alle benodigde nautische apparatuur waaronder 2 radarinstallaties.

Het schip kan (eventueel) geleverd worden met een T/C van een bevrachter.

Levering in overleg.

Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar info@kshipbroker.com of bellen met +31 (0)612-890610.

Deze informatie wordt in goed vertrouwen gegeven en ontvangen. Kriesels Shipbroker BV en/of haar medewerkers zijn op geen enkele wijze verantwoordelijk voor deze informatie, noch voor de gevolgen van de staat van onderhoud en/of uitrusting waarin het schip zich op enig moment bevindt. Elke potentiële klant raden wij aan om het schip te laten inspecteren door een gekwalificeerd expert.