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LIQUIDOS
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Allgemeine Spezifikationen
Marke / Modell:
Inland Tanker
Kategorie:
Motortankschip
Abmessungen:
99,97 m x 10,60 m x 3,50 m
Tonnage:
2.144 Tonnen
Baujahr:
1986
Preis:
preis auf Anfrage
Kurzbeschreibung:
Doppelhüllen-Binnentankschiff für den Transport von pflanzlichen Ölen und Fetten.

Schiffsspezifikationen

SCHIFF DETAILS

Ex-Schiffsname
Ex "Marise", ex "Anne-Marie", ex "Turbulence".
Europa-Nummer
06002508
Flagge
Niederlande
Baujahr/Werft
Heck 1991, Scheepswerf Alblas BV, bei H.I. Ambacht / Vorschiff und Mittschiff 1986, Scheepswerf Alblas BV, bei H.I. Ambacht.
Tonnage
2.144.125
Länge (m)
99,97
Breite (m)
10,60
Tiefgang (m)
3,10
Durchschnittlicher Tiefgang (m)
0,87
Freibord (m)
0,52
Ladehöhe (M)
2,23
Kriechhöhe
6,30 m; 4,30 mit Steuerhaus in niedrigster Position.
Lieferzeit
in Absprache
Reisegeschwindigkeit auf ruhigem Wasser
ca. 20,0 km/h beladen.
Inspektionstermin
31. März 2026, in Moerdijk.

SCHIFFSPAPIERE

Messbriefnummer
HN 14695 / gültig bis 15-12-2031
Besichtigungszertifikat
SI23810 / gültig bis zum 30-05-2030.
Zulassungsbescheinigung / ADN-Zulassungsbescheinigung
Nr 2221 / gültig bis 30-05-2026
Klassenbüro
Nicht zutreffend
Feuermarkennummer / Registrierzeichen
36910 b 2016.
Feuerlöscher
2x fest installierte Pulver-/Löschgasanlagen

LASTEN

Tank(s)
2x 6 Tanks.
Beschichtung
keine.
Fassungsvermögen m³
Insgesamt 2.450 m³ bei 100% Füllung gemäß EG-Eichschein.
Trichtertanks
2 Stück, Fassungsvermögen insgesamt 40 m³ bei 100% Füllung.
Nutzlast bei 2,00 cm
1.064,332 Tonnen.
Nutzlast bei 2,20 cm
1.258,039 Tonnen
Nutzlast bei 2,50 cm
1.550,955 Tonnen
Nutzlast bei 3,70 cm
1.747,681 Tonnen
Nutzlast bei 2,80 cm
1.846,437 Tonnen
Nutzlast bei 3,87 cm
1.915,686 Tonnen
Be-/Entladepumpen
SB-Seite auf Tankdeck, Schraubenspindelpumpe, Durchgang 200 mm, Typ 2 HM 7000-112 M 1 W 80, Cap. 585 m³/h. über Doppelscheibenkupplung, angetrieben von einem 6-Kil. Wassergekühlter Detroit Diesels Motor in V-Form, Baujahr unbekannt. BB-Seite auf Tankdeck, Bornemann-Schneckenpumpe, Durchgang 200 mm, Typ W 7.3 ZK.85, Kap. 200 m³/h.
Restlastpumpe
keine.
Rohrsystem
Doppeltes 8"-Rohrsystem, verzinkt; Rohrsystem und Verteiler sind vorne, in der Mitte und achtern gekreuzt.
Spiralen
Ja
Heizungsrohre
Verzinkte Ringleitung an Deck, Durchmesser 80 mm mit 2x 7 Kanälen am Tankboden, Abmessung 204 x 74 x 4 mm und Spiralen entlang der Tankwände und am Mittelschott.
Ladetankheizung, für Maschinenraum
ölbefeuerter Viessman-Warmwasserkessel, Baujahr 2020, mit einem Wieshaupt-Brenner, Typ L 7 Z (2016), Druckkessel (Arbeitsdruck 9 bar, Inhalt 1.000 Liter) und einer Umwälzpumpe, angetrieben von einem Elektromotor 380 V /7,5 kW.
Layout Schotten
Vorpiek / Bugstrahlruder / Rumpfdamm / 2 x 6 Tanks / Rumpfdamm / Maschinenraum / Achterpiek.
Material
Stahlrumpf - geschweißt

RADHAUS

Steuerhaus ist für Salonpropeller
unten Stahl, oben doppelwandiger Alu-Aufbau mit hydraulischer Hubsäule, Hubhöhe ca. 3,00 m.
Radar Anzahl/Marke
1x Fabr. Furuno, Typ RHRS-2005mit einem Scanner auf dem hydraulisch klappbaren Scannermast t.p.v. dem Vorschiff, auch Fockmast und ausgestattet mit 4x Halogenbeleuchtung.
VHF-Funkgerät Nummer/Marke
2x Sailor, Typ 2048.
Ruderlagenanzeiger
Radio Holland, Typ Sigma 500; Van der Velden 2.Ruderlagenanzeiger.
Autopilot Marke
Fabr. EBF, Typ Autoplot EBF 02.
Wendezeiger
Fabr. EBF.
Echolot
Radio Zeeland.
Sprachanlage
Keine (Kommunikation über Handmikrophon).
Fahrtenschreiber
Fabr. Oechies.
DGPS / Tresco-Karten / AIS
Tresco.
Signalhorn
1-Ton-Lufthorn.
Blaue Tafel
elektrisch bedienbar.
Suchscheinwerfer
2x ferngesteuert auf beiden Brückenflügeln.
Ausguck-Kameras
Komplett mit 3 MXN-Displays im Steuerhaus.
Sonstiges
1-Griff-Bugstrahlruder-Bedienpult, Neigungsmesser, V/D Wal-Steuerpult.

ANTRIEBSANLAGEN

Hauptmaschine
8-cil. Wassergekühlter Caterpillar-Dieselmotor in V-Form mit Aufladung und Nachkühlung, Typ C32, Motornummer SDN 00597, 1.200 PS (882 kW) bei 1.800 U/min, Baujahr 2014 (Inbetriebnahme 2016).
Typ
C32
Zylinder
8x Zylinder.
Leistung
882 kW / 1.200 PS @ 1.800 U/min.
Betriebsstunden
18258, Datum 31-03-2026
Überholung
Teilweise Überholung des Zylinderkopfes im Oktober 2021 (einschließlich Erneuerung der Nockenwelle).

KUPPLUNG

Typ / Untersetzung
Hydraulisches Masson-Getriebe, Typ MMW 4400, Untersetzung 5.077
Überholung
Nicht zutreffend.
Propellerwellenabdichtung
wassergeschmiert, Durchmesser 185 mm (Maprom Lager erneuert in 2016). Propellerwelle Maprom-Lager erneuert im Feb 2026.
Düse(n)
vorhanden.
Anzahl der Propeller
5-Blatt, CuNiAL / Durchmesser 1.600 mm.
Ersatzschrauben
keine.
Düse(n)
Vorhanden.

LENKUNG

Fabrikat
Fabr. Van der Velden, hydraulische Ruderanlage, mit je einem Hydraulikzylinder an beiden Ruderklappen, Ruder über eine Verbindungsstange verbunden; Ruderanlage in der Achterpiek eingebaut und mit einer Aluminiumluke auf dem Achterdeck versehen.
Antrieb
über eine Sauer-Danfoss-Hydraulikpumpe an der Zapfwelle des Wendegetriebes oder über eine 380-V-Hydraulikpumpe oder über eine 24-V-Notsteuerpumpe.
Art/Anzahl der Ruder
2x ausgeglichene Ruder (BB-Ruderschaft erneuert in 2016).
Fettschmierung der Ruderanlage
durch 2 Handpressen auf dem Achterdeck.

TANKS

Kraftstofftank
achtern; 44.000 Liter, vorn; 3.000 Liter.
Trinkwasser
achtern; 16.000 Liter.
Schmieröl
achtern; 1.000 Liter.
Hydrauliköl
achtern; 472 Liter.
Schmutziges Öl
achtern; vorhanden.
Fäkalientank
Vorhanden.
Ballast
Heck; 25.000 Liter.

LIEFERANT

Fabr. Klakman, ausgestattet mit einer um 360 Grad drehbaren Steuertrommel und einem horizontalen Propeller, Durchmesser 700 mm, angetrieben von einem 8-cil. Wassergekühlter G.M.-Dieselmotor in V-Form, Typ 8 V 71, 360 PS (265 kW) 1.800 U/min, Baujahr 1986.

Hauptmotor
Durch 330 kW 440 V 60 Hz B&P-Elektromotor, 1.775 U/min.
PS / Drehzahl
360 PS / 1.800 U/min.
Betriebsstundenzahl
nicht bekannt

PUMPEN

Pumpen
allgemeine Betriebspumpe, Sprinklerstrahlpumpe, Ballastpumpe.

GENERATORENSÄTZE

Stromaggregat 1

Fabrikat
John Deere-Dieselmotor, Typ 4045 TFU 70 - Stamford-Drehstromgenerator (hinterer Maschinenraum).
Typ
4045 TFU 70.
Baujahr
2016.
Motorleistung kVA / kW / Volt
65 kVA / 220 380 V.
Betriebsstundenzahl
31932, Datum 31-03-2026.
Überholung
Nicht zutreffend.
Landstrom
24 und 220/380 V mit Landanschluss

Stromaggregat 2

Fabrikat
John Deere Dieselmotor, Typ 4045 TFU 70 - Stamford Drehstromgenerator (für Maschinenraum).
Typ
4045 TFU 70.
Baujahr
2016.
Motorleistung kVA / kW / Volt
65 kVA / 220 380 V.
Betriebsstundenzahl
47173, Datum 31-03-2026.
Überholung
Nicht zutreffend.
Landstrom
24 und 220/380 V mit Landanschluss

TÜRVERSCHLÜSSE

Verankerung
Achterschiff; Ölbadwinden, angetrieben von einem 380 V Elektromotor und 2x Drahtseiltrommeln, 1x Anker und 1x Geschosskopf mit ferngesteuerter Ankerfallvorrichtung; Vorschiff; Ölbadwinden, angetrieben von einem 380 V Elektromotor und 2x Kettenrollen und 2 Geschossköpfe, 2 Polanker.
Mast
hydraulisch klappbarer Aluminium-Radar-Kombimast vorne.
Autokran / Davit
keiner.
Ruderboot Marke
Polyester Beiboot.

UNTERBRINGUNG

Unterkunft achtern
Flexibel angeordnetes versenktes Stahldeckshaus, Länge 10,5 m, mit Aluminium-Einfachglas-Schiebefenstern und Stahleingangstüren.
Grundriss
SB-seitige Wohnküche mit L-förmiger Küchenzeile mit Spüle und Waschbecken, ferner mit 4-Flammen-Herd, Dunstabzugshaube, amerikanischem Kühlschrank, Geschirrspüler und einer L-förmigen Sitzbank. - Badezimmer mit gefliesten Wänden und Gussboden, ausgestattet mit Dusche, Toilette, Waschmaschine und Wäschetrockner. - Schlafzimmer mit Doppelbett und Einbauschränken. BB-seitige Wohnküche mit einer L-förmigen Küchenzeile mit Spüle und Waschbecken, ferner mit einem 4-Flammen-Herd, Dunstabzugshaube, amerikanischem Kühlschrank, Geschirrspüler und einer L-förmigen Sitzbank. - Badezimmer mit gefliesten Wänden und Gussboden, ausgestattet mit Dusche, WC, Waschmaschine und Trockner. - Schlafzimmer mit einem 2x Einzelbett und Einbauschränken. - Schlafzimmer mit Doppelbett und Einbauschränken.
Vertäfelung
Wände und Decke aus Möbelpaneelen, Laminatfußboden.
Wohnbereich vorne
keine

INFORMATIONEN

Der Bug und das Mittschiff wurden 1986 in einer niederländischen Werft gebaut. Das Heck wurde 1991 auf der gleichen Werft gebaut. Das Schiff wurde als Motortanker des Typs N-enclosed gebaut. Im Jahr 2016 wurde das Schiff zu einem Motortankschiff umgebaut, das für den Transport von ungefährlichen pflanzlichen Ölen und Fetten geeignet ist. Das Klassenzertifikat von Bureau Veritas ist abgelaufen.

Während des Umbaus wurden die Boden- und Außenhauttraversen mit 8 mm starken Abdeckblechen versehen. Das Tankdeck einschließlich der Decksträger wurde blank gestrahlt. Auf dem Tankboden, den Tankwänden und dem Mittellängsschott wurden Tankkanäle angebracht. Die Saug- und Druckrohrleitungen auf dem Tankdeck wurden neu verlegt und sind aus Edelstahl gefertigt. Die Ventile wurden 2017 durch hochwertigere ersetzt.

Die beiden vorhandenen Ladepumpen wurden an Deck installiert und werden jeweils von einem Dotroit-Dieselmotor angetrieben. Die Frachtpumpe BB und der Motor der Frachtpumpe SB wurden 2017 überholt. Im vorderen Maschinenraum wurde 2020 ein neuer Warmwasserboiler installiert. Im hinteren Maschinenraum wurde eine Butterworth-Pumpe inkl. Wärmetauscher installiert. Im hinteren Teil von Tank 6 wurde ein Raum als Sloptank eingerichtet.

Die Vor- und Achterpiek wurde 2016 mit einem Hochdrucksprühgerät gereinigt. Die Vorpiek erhielt 2 Anstriche mit Konservierungsmitteln. Die Heckspitze wurde mit einer Schicht Konservierung versehen.

Die 1.200 PS starke Caterpillar Hauptmaschine wurde 2026 neu eingebaut. Das Getriebe wurde ebenfalls erneuert. Die Antriebsanlage ist außerdem mit einer wassergeschmierten Propellerwelle, einem 5-Blatt-Cunial-Propeller und einer Düse ausgestattet.

Das Schiff ist außerdem mit einer hydraulischen Steuerung mit 2 Rudern und einem 360-PS-Bugstrahlruder-System ausgestattet.

Die elektrische Anlage ist mit 2 Generatorsätzen von je 65 kVA ausgestattet. Die Elektroinstallation wurde kürzlich von der Firma Van der Wal weitgehend erneuert/modernisiert.

Das Schiff kann (möglicherweise) mit einem T/C von einem Charterer geliefert werden.

Für weitere Informationen senden Sie bitte eine E-Mail an info@kshipbroker.com oder rufen Sie an unter +31 (0)612-890610.

Diese Informationen werden in gutem Glauben gegeben und erhalten. Kriesels Shipbroker BV und/oder seine Mitarbeiter sind in keiner Weise verantwortlich für diese Informationen oder für die Folgen des Wartungs- und/oder Ausrüstungszustands, in dem sich das Schiff zu einem bestimmten Zeitpunkt befindet. Wir raten jedem potenziellen Kunden, das Schiff von einem qualifizierten Sachverständigen inspizieren zu lassen.

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